dreamrealizer (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
dreamrealizer) wrote2011-02-02 10:17 pm
dreamrealizer) wrote2011-02-02 10:17 pm
Entry tags:
Первая автомобильная выставка в Петербурге.
В продолжение рассказа о Первой автомобильной гонке в России http://dreamrealizer.livejournal.com/122680.html , сегодня будут снимки с Первой выставки автомобилей, двигателей, велосипедов и спорта в Михайловском манеже Петербурга.
Князь Владимир Николаевич Долгоруков 1899-1966, в своей книге воспоминаний «В былой Москве», выпущенной под псевдонимом "В. Владимиров" пишет об автомобилях в Москве:
АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛИСТЫ
До первой войны с немцами в 1914 году автомобильный транспорт был привилегией зажиточных классов. Количество автомобилей, курсирующих по городу, было весьма невелико, и большинство из них принадлежало богатым купцам и кое-кому из аристократов. Было с десяток прокатных контор, отпускавших автомобили по вызову, но ими пользовались редко из-за дороговизны оплаты. Существовало и два автомобильных общества: «Первый автомобильный клуб» и «Московское автомобильное общество». Почетным председателем клуба был князь Юсупов, а вице-председателем и фактическим руководителем – фабрикант француз Жиро.
Председателем «Автомобильного общества» был князь Щербатов. Деятельность обоиз этих обществ сводилась, главным образом, к устройству гонок, пробегов и роскошных банкетов. Машины были исключительно заграничных марок и только легковые: Бенцы, Мерседесы, Лорен-Дитрихи, Делонэ-Бельвили, Рено, Фиаты, Рольс-Ройсы, Минервы, Форды, Бьюики. В России был тогда один автомобильный завод Русско-Балтийского общества, выпускавший небольшое количество машин очень низкого качества. Цены на заграничные автомобили были высокими. Самыми дешевыми марками были маленькие, открытые, с металлическими кузовами Форды и Бьюики, стоившие 6-7 тысяч рублей, что в золотой валюте было суммой значительной. Такие же машины, как Мерседесы, Фиаты или Рольс-Ройсы, доходили в цене до 30 тысяч рублей.
Благодаря плачевному состоянию мостовых (только центральные улицы были асфальтированы), большому количеству упряжных лошадей и отсутствию урегулированного движения, езда по городу на автомобиле не представляла удобств. Развить скорость хотя бы километров в 25-30 было опасно: большинство лошадей пугалось автомобилей, и идущих им навстречу, и обгонявших их. Шоферу приходилось всемерно заглушать мотор и избегать давать сигналы, кучеру или извозчику сдерживать кидавшуюся во все стороны, закидывающуюся или уносившуюся стремглав лошадь, а несчастным седокам постоянно остерегаться увечий.
Зимой мостовые не очищались от снега ввиду езды на санях, что тоже служило немалым препятствием проезду на автомобиле. Поэтому владельцы автомашин предпочитали пользоваться конными упряжками для езды по городу, а автомобиль служил им, главным образом, для поездок за город по шоссейным дорогам или для дальних путешествий. Тогда в Москве настолько мало было развито автомобильное движение, что появление машины, даже на не такой уж дальней от центра улице, вызывало сенсацию: в окнах домов появлялись любопытные лица, из ворот и калиток выбегали взрослые и дети. Последние бежали вслед за автомобилем. Прохожие останавливались и долго глядели на удалявшуюся машину, а ломовые извозчики торопливо хватали своих лошадей под уздцы, закрывали им глаза ладонями. Нередко набожные старухи крестились или отплевывались при виде «бесовского наваждения».
Большинство машин было снабжено ручными сигналами с резиновой грушей, но бывали и электрические клаксоны, наводившие панический ужас на людей и животных. Шум мотора, гудки, грязь и пыль, летевшие из-под колес автомобилей, т.е. все то, чего не мог избежать водитель, вызывало подлинную ненависть прохожих и проезжих.
Москвич-обыватель смотрел на автомобиль как на праздную, ненужную и даже вредную забаву богачей. По существу это так и было: легковой автомобиль был дорогим предметом роскоши, мало пригодным к уличным и дорожным условиям тогдашней Москвы и ее окрестностей и доступным лишь ограниченному количеству людей.
Все условия содержания автомобилей были чрезвычайно сложны и дороги. Приспособленных гаражей не было, добыванием запасных частей, бензина, камер и покрышек, ремонт – все это стоило больших материальных затрат, а за исключением только нескольких крупных городов, было просто немыслимо. Квалифицированных шоферов было очень мало, и они получали жалованье, не считая комнаты, освещения, отопления и еды, до 300 и более рублей в месяц, что равнялось двухмесячному окладу профессора Московского университета!
Отрывок из книги найден тут http://pretre-philippe.livejournal.com/198053.html#cutid1
Князь Владимир Николаевич Долгоруков 1899-1966, в своей книге воспоминаний «В былой Москве», выпущенной под псевдонимом "В. Владимиров" пишет об автомобилях в Москве:
АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛИСТЫ
До первой войны с немцами в 1914 году автомобильный транспорт был привилегией зажиточных классов. Количество автомобилей, курсирующих по городу, было весьма невелико, и большинство из них принадлежало богатым купцам и кое-кому из аристократов. Было с десяток прокатных контор, отпускавших автомобили по вызову, но ими пользовались редко из-за дороговизны оплаты. Существовало и два автомобильных общества: «Первый автомобильный клуб» и «Московское автомобильное общество». Почетным председателем клуба был князь Юсупов, а вице-председателем и фактическим руководителем – фабрикант француз Жиро.
Председателем «Автомобильного общества» был князь Щербатов. Деятельность обоиз этих обществ сводилась, главным образом, к устройству гонок, пробегов и роскошных банкетов. Машины были исключительно заграничных марок и только легковые: Бенцы, Мерседесы, Лорен-Дитрихи, Делонэ-Бельвили, Рено, Фиаты, Рольс-Ройсы, Минервы, Форды, Бьюики. В России был тогда один автомобильный завод Русско-Балтийского общества, выпускавший небольшое количество машин очень низкого качества. Цены на заграничные автомобили были высокими. Самыми дешевыми марками были маленькие, открытые, с металлическими кузовами Форды и Бьюики, стоившие 6-7 тысяч рублей, что в золотой валюте было суммой значительной. Такие же машины, как Мерседесы, Фиаты или Рольс-Ройсы, доходили в цене до 30 тысяч рублей.
Благодаря плачевному состоянию мостовых (только центральные улицы были асфальтированы), большому количеству упряжных лошадей и отсутствию урегулированного движения, езда по городу на автомобиле не представляла удобств. Развить скорость хотя бы километров в 25-30 было опасно: большинство лошадей пугалось автомобилей, и идущих им навстречу, и обгонявших их. Шоферу приходилось всемерно заглушать мотор и избегать давать сигналы, кучеру или извозчику сдерживать кидавшуюся во все стороны, закидывающуюся или уносившуюся стремглав лошадь, а несчастным седокам постоянно остерегаться увечий.
Зимой мостовые не очищались от снега ввиду езды на санях, что тоже служило немалым препятствием проезду на автомобиле. Поэтому владельцы автомашин предпочитали пользоваться конными упряжками для езды по городу, а автомобиль служил им, главным образом, для поездок за город по шоссейным дорогам или для дальних путешествий. Тогда в Москве настолько мало было развито автомобильное движение, что появление машины, даже на не такой уж дальней от центра улице, вызывало сенсацию: в окнах домов появлялись любопытные лица, из ворот и калиток выбегали взрослые и дети. Последние бежали вслед за автомобилем. Прохожие останавливались и долго глядели на удалявшуюся машину, а ломовые извозчики торопливо хватали своих лошадей под уздцы, закрывали им глаза ладонями. Нередко набожные старухи крестились или отплевывались при виде «бесовского наваждения».
Большинство машин было снабжено ручными сигналами с резиновой грушей, но бывали и электрические клаксоны, наводившие панический ужас на людей и животных. Шум мотора, гудки, грязь и пыль, летевшие из-под колес автомобилей, т.е. все то, чего не мог избежать водитель, вызывало подлинную ненависть прохожих и проезжих.
Москвич-обыватель смотрел на автомобиль как на праздную, ненужную и даже вредную забаву богачей. По существу это так и было: легковой автомобиль был дорогим предметом роскоши, мало пригодным к уличным и дорожным условиям тогдашней Москвы и ее окрестностей и доступным лишь ограниченному количеству людей.
Все условия содержания автомобилей были чрезвычайно сложны и дороги. Приспособленных гаражей не было, добыванием запасных частей, бензина, камер и покрышек, ремонт – все это стоило больших материальных затрат, а за исключением только нескольких крупных городов, было просто немыслимо. Квалифицированных шоферов было очень мало, и они получали жалованье, не считая комнаты, освещения, отопления и еды, до 300 и более рублей в месяц, что равнялось двухмесячному окладу профессора Московского университета!
Отрывок из книги найден тут http://pretre-philippe.livejournal.com/198053.html#cutid1