dreamrealizer | Мурманск - Владивосток 2005. В погоне за золотом. Часть 1.

Моему другу Саше Дерюгину посвящается.

Раскопала по осени старые диски. И статью, писанную для какого-то тематического журнала. Посему статья культурная, без мата. Хотя было, было где. Ага!
В общем, там где красный текст - это мои сегодняшние реплики, там где черные буквы - статья пятилетней давности. Это , конечно очень душеспасительное занятие - записывать по горячим следам, читаешь потом - опять в ту жизнь окунаешься. Тот драйв, те эмоции.

О самом мероприятии - называлось оно "Экспедиция-Трофи". Лавры почившего в бозе "Кэмел-Трофи" до сих пор покоя не дают многим. Была придумана раскрутка торговой марки "Экспедиция". Однако, если за участие в этапах Кэмела участники не платили ничего, машины использовались казенные, а в конце тебя ждала Слава, то тут надо было собрать команду из шести человек( 5 мужчин+1 женщина), оснастить ее двумя подготовленными машинами, найти деньги на все прочие расходы - бензин, питание, обратная транспортировка авто, билеты и прочее. На финише грозились завалить слитками золота.

Основные расходы взял на себя Антон ( Нижний Новгород), машины , Тойота-78 и Тойота-100, были его же. Друг его Володя из Ярославля, тоже заядлый автопутешественник. Саша, Митяй и Сергей из Питера, Ну и я из Нерезиновой.
Когда Саша, назначенный капитаном, предложил мне влиться в команду, я даже не раздумывая сказала: "А як же!!!",хотя мероприяти было зимнее, а зиму я страсть как не люблю. Но люди отравленные дорогой и командным духом меня поймут.Да и соскучилась я чтой-то в Большом Городе.

Снималось все на пленочную мыльницу, поэтому картинки не гуд.

Мне до сих пор непонятно, что заставляет взрослых, серьезных и где-то даже немного ленивых людей искусственно создавать себе трудности и с невероятным упорством их преодолевать,. Для чего банкиру или, к примеру, директору завода, которым в обычной жизни даже дверь у собственного лимузина открывает водитель, для чего, я вас спрашиваю, им нужно изучать тонкости очистки и продувки фильтра в ТНВД. Причем очень внимательно. И даже с попытками произвести указанную операцию самостоятельно.

Собственно говоря, эта процедура и была для нашей команды главным утренним, дневным, и иногда и ночным развлечением на протяжении всех четырнадцати дней и пятнадцати тысяч километров, которые мы проехали во время «Экспедиции-трофи» Мурманск – Владивосток.

Достаточно часто все мы наблюдали, как лучшие друзья на выдерживают трудностей и психологического напряжения, и многолетняя дружба рвется в клочья. Но я счастливый человек, я видела изнутри, как далекие друг от друга люди сплачиваются и становятся одной семьей, братьями и сестрами, связанными кровными узами особого рода. И эта поездка не исключение.

Шесть человек – Питер, Нижний Новгород, Ярославль и Москва. Такие разные, но имеющие одну цель – доехать до далекого Владивостока, зачерпнуть ладонью соленой воды Тихого океана, сказать «Мы сделали ЭТО» и, чем черт не шутит, выиграть пресловутые пятнадцать килограммов золота.

Решение об участии в «Экспедиции» было принято без особых раздумий, ибо как можно сомневаться, если впереди ПРИКЛЮЧЕНИЕ?!

22 февраля. И вот мы в Мурманске. Завтра старт, а у нас серьезные проблемы с подачей топлива. Одна из машин НЕ ЕДЕТ!!! Чихает, кашляет и еле ползет. Три предыдущих дня потрачены на поиск и устранение причины. Все оказалось до банального просто. Наше русское раздолбайство и желание содрать деньги, не отвечая за результат. В Москве на одной большой и уважаемой фирме на нашу практически новую «сотку» был установлен дополнительный топливный бак. Не успев к оговоренному сроку, доделывали второпях, из какого металла его сварили и промыли ли – одному богу известно, даже сливная пробка отсутствовала. В очередной раз убеждаешься – хочешь, чтобы было хорошо и правильно – все держи под строжайшим контролем. Итак, через двести километров после перекачки топлива из дополнительного бака машина закапризничала.

Накануне старта заменили и прочистили еще раз все возможные фильтры, врезали дополнительные и набрали целый кулек запасных. Стало бодрее. Облепили машины наклейками, застраховались, установили приборы слежения, разложили вещи по местам, выпили на посошок, уфф - мы готовы!

Вот он, совершенно секретный объект Маяк.

23 февраля. Старт от маяка. Место пограничное, поэтому «иностранные» экипажи Латвии и Украины к маяку попросту не пустили, очень важные стратегические секреты! А всего 34 экипажа участников и оранжевые машины организаторов устремились покорять бескрайние просторы нашей Родины. Первый перегон достаточно спокойный, поэтому мы с Сергеичем изучаем характеры наших машин, меняясь из одной в другую. Я поздравила моих защитников Отечества, хотела спеть им песню по рации, но постеснялась.

Как это я , да не залезу на маяк! Но ветрище там сдувал конкретно, чуть без шапки не осталась. А за пятнадцать минут, проведенных наверху лицо почти поморозилось.

Журналюги снимают меня, а я их.

Это наши мурманские товарищи. Тоже любят грязь помесить.

Мы тоже скромненько подготовились...

24 февраля. Привыкаем спать мало. Подъем в 6-30. Любопытно оценить конкурентов. Все команды имеют свою тактику и подготовили различные технические сюрпризы. Одна из команд едет на «Мицубиси RVR», такие маленькие японцы, но с полным приводом. Вид у них совершенно не внедорожный, а СУ весьма сложный – необходимо проехать около 400 м по снежной целине до берега и запрыгнуть на него через достаточно высокую ступеньку. При этом винчеваться можно только задней машине за переднюю. Значит, первая просто обязана выехать.

Так вот, вместо привычных малышей - RVR мы с изумлением увидели космических монстров на огромных колесах. Дорожный просвет у них был тако-ой, что стало понятно – еще пара-тройка подобных технических находок и они будут вне конкуренции. Колеса от болотохода были привинчены через проставки, и казалось невероятным, что эта конструкция будет передвигаться.

Однако чуда не произошло. Во время прохождения СУ, у передней машины оборвало ШРУС и заклинило колесо, а задняя не смогла затормозить достаточно быстро и радиатор, фары, капот – в минусе. Практика показала, что на монстриках желательно ездить медленно и печально. Самое обидное, что если бы они именно так и проехали дистанцию, то были бы далеко не последние, а больше зачетных внедорожных СУ не было, остальные устраивались только на потеху телевизионщикам и журналистам!!!

Однако, несмотря на тяжесть повреждений сразу у двух машин, ребята продолжали бороться и сделали попытку успеть отремонтировать автомобили. Но, увы, опоздали на старт следующего СУ в Питере. Честь и хвала изобретательности и мужеству!!!

Мы, проехав дистанцию, от избытка чувств заорали, стали прыгать и обниматься, все закончилось общим валянием в снегу. Народ между тем продолжал колбаситься. Внуковские авиалинии первую «Ниву» вынесли чуть ли не на руках. 11 команда «Кубань» нашла на выезде вмороженное бревно, об которое и разбили с успехом передний мост на УАЗике. Масло печально капало на искрящийся снег, как кровь из раны. Больно было смотреть… Корпоративная команда с логотипом «Арбидол» на борту газовала и буксовала так, что горелым сцеплением пахло далеко вокруг…

Конечно, невозможно на берегу найти 34 одинаковых участка, поэтому кому-то достался снег поглубже, а кому-то ступенька повыше, однако все решило мастерство участников и отчасти жребъевка.

Традиционный вертолет над спецучастком...

Очередная продувка фильтра и вот мы движемся в Питер. Предстоит загрузка автомобилей дополнительным оборудованием и, ставшее уже традиционным, посещение автосервиса: «сотка» опять не едет.
В МСК (Месте Сбора Команд) Ледовом Дворце «Юбилейный» нас уже ждут любимые болельщики. В нашем экипаже единственные питерские участники во всей «Экспедиции», так что вниманием мы не обделены. Как приятно снова видеть знакомые лица!
Брифинг в 22-40, так что мы с Вовкой попытались вздремнуть пару-тройку часиков, помня о предстоящем ночном этапе.
Однако это оказалось не так просто. На втором этаже организаторы поставили палатки, а вот спальники и пенки мы забыли в машинах. Пришлось подстелить куртки. Жестковато, шумно и зябко – в общем, сон вышел не очень. Привыкаем к спартанским условиям, но у нас в машинах гораздо комфортнее – оборудованы полноценные спальные места.
Вообще, проблема сна и душа стояла очень остро в течение всей поездки. Безостановочные перегоны зимой по двое-трое суток не дают возможности даже умыться – на морозе это не очень приятно. Постоянно работающая печка еще больше сушит воздух. В конце концов, начинаешь чувствовать себя иссохшим растением, а мечта о влажной бане становится навязчивым видением.

К вечеру прибыли в Петрозаводск, ночуем в местном офф-роуд клубе. Завтра зачетный Спецучасток (СУ) на льду Онежского озера. Разгрузили машины, одели цепи на колеса, стравили давление до 1,2 атмосферы… Легкий мандраж. С тем и уснули.