Зима близко

Продолжаю Пенсионерские Воспоминания.

Как всякий неофит я со свойственным мне фанатизьмом отнеслась к покатушкам и обзавелась четким тоннельным зрением. Я оживлялась только когда речь шла о коробках, раздатках, блокировках, сравнительном анализе регламентов и прочей малоинтересной для нормальной женщины чепухе. Поэтому зачастую в дружеской  компании я молчала, потом включался тумблер и начиналось вещание передачи " Грамотное прохождение гати в торфяном болоте". Заинтересованный мужской состав бурно подключался к обсуждению, дамский обреченно вздыхал.
Ну и нудная же я была!  К счастью в дальнейшем баланс более-менее восстановился.

Надо сказать , что столицей офф-роудной жизни в то время был Питер. И осень-зима 98-99 мне запомнилась бесконечной дорогой в Северную Венецию и обратно. Туда-сюда, туда-сюда, туда-сюда...
 

Собственно говоря, Ладога была как бы тренировкой, ибо изначально я страстно хотела поехать на Арктику. А все почему? Правильно, потому что на тот период именно Арктик-трофи считалось самым экстремальным офф-роудным мероприятием в стране.

 

5 марта. Трасса «Амур» оказалась самая изматывающая.  Из трех с половиной тысяч полторы тысячи километров грейдера – это вам не шутка! Острый щебень размером с кулак, на въезде в горку дорога вдруг заканчивается обрывом, и ты еле успеваешь повернуть на объездную, трамплины при въезде на мосты и съезды, градация кочек от «Ой-ой!» до «Бля-бля-бля!!!», когда потолок бьет по голове и прочие прелести. Начинаем радоваться, что мы не в зачете – убили бы подвеску и порвали колеса.

Но зато я научилась спать в машине, просыпалась только когда подбрасывало об потолок.

 Бесснежная мерзлая степь. Утром минус двадцать. Днем на солнце плюс три, но лучше не становится. Очень сухой воздух. Редкие табунки местных лошадей, умирающие поселки, где всего несколько домов с незаколоченными окнами, почему-то лучше всего сохранились заборы.

А степь красивая... Просто Монголия...

Степь перетекает в сопки и тайгу. То слева, то справа змеится БАМ. Спорим, какие шпалы уложены. Я говорю: «Деревянные», потому что других не знаю, да и логично – леса кругом навалом, Дерюгин утверждает, что бетонные – современная технология, передовое строительство. Останавливаемся на переезде, дабы разрешить спор. Слева – деревянные, справа – бетонные. Ничья!

 Навстречу попадаются  перегонщики. Автомобили практически полностью заклеены картоном – защита от камней , только маленькая амбразура на ветровом стекле. Хотя, что у них останется от подвески после такой дороги? При виде нас истошно моргают фарами, мол, потише, и съезжают на обочину. Из-под колес одного из них  здоровый камень прилетел нам в стекло.  Дырка такая, что еще чуть – чуть, и мы бы остались без Капитана. Я впервые увидела «матрешки» - едет грузовичок, в кузове у него другой, а в нем еще одна машина. Да, жить захочешь – не так раскорячишься!

Не поняли, как закончился день. Счет времени уже давно не ведется, какой день недели – не важно, даже с часами не все так просто – живем по московскому времени, поэтому в три часа дня по Москве за окном глубокая ночь и так далее.

6 марта. Утром проезжали Биробиджан, столицу Еврейской автономной области. На заправке кассир на полном серьезе уверял нас, что шестьдесят литров солярки по четырнадцать рублей семьдесят копеек стоят девятьсот шестьдесят деревянных. При помощи калькулятора доказали, что он не прав, чем нанесли непоправимую обиду – у нас все так платят!

.

3 марта.  Принято решение за двести километров до Иркутска начать обзвон «телефонистов», чтобы при въезде в город иметь готовый план сбора точек. За двести пятьдесят километров от Иркутска встречаем команду Х, транспортирующую вторую машину на веревке.

Меня одолевают мысли о бане. Четвертый день без душа. Навязчивые видения о парилке угнетают. С тоской в голосе рассказываю о прелестях березового веника. Флисовые штаны, неоднократно залитые сладким кофе, который приходится готовить и пить на ходу, вызывают отвращение. Кажется, что грязь с тела скоро можно будет откалывать, волосы превратились в мочалку. Противно.

28 февраля. 6-00 часов. Насос заменить успели!!! Правда, при этом капитану на сон остался только час. Ничего, вот выедем на трассу – уложим его спать в принудительном порядке.

 Утром обещанный внедорожный СУ – пересечение снежного поля с двумя высокими брустверами, причем вторая машина должна быть заглушена и ее надо протащить за собой. Кто-то банально сдувает колеса и одевает цепи, а вот «Внуковские авиалинии» проявили недюжинную изобретательность – поставили второй автомобиль на лыжи, сделанные из сноубордов. Бурные продолжительные аплодисменты и приз в студию!

25 февраля. Итак, в час ночи старт СУ-Питер-Москва. Суть его заключалась в том, чтобы добраться как можно быстрее до Москвы, объехав штрафные зоны, указанные на картах Питера и трассы 095. Самые сообразительные заранее вывезли машины из Питера и на старт приехали на такси. Насколько это честно, не мне судить, в Регламенте это было не предусмотрено, да там много чего предусмотрено не было, как выяснилось впоследствии, что и давало широкое поле хитрой деятельности для команд, чем потом начали пользоваться практически все. А организаторы предпочитали закрывать глаза даже на прямые нарушения регламента: «Не надо портить репутацию команд!».

Но у нас же трое питерцев! Уж они-то знают свой город! И вот успешно покренделявшись по каким-то промзонам, мы выезжаем из города и вдруг - бац!- звоночек! Штраф 40 минут. Начинаем судорожно анализировать, где мы промахнулись. Оказывается, практически в самом начале по невнимательности мы проехали по мосту, который можно было легко объехать.

Моему другу Саше Дерюгину посвящается.

Раскопала по осени старые диски. И статью, писанную для какого-то тематического журнала. Посему статья культурная, без мата. Хотя было, было где. Ага!
В общем, там где красный текст - это мои сегодняшние реплики, там где черные буквы - статья пятилетней давности. Это , конечно очень душеспасительное занятие  - записывать по горячим следам, читаешь потом - опять в ту жизнь окунаешься. Тот драйв, те эмоции.

О самом мероприятии - называлось оно "Экспедиция-Трофи". Лавры почившего в бозе "Кэмел-Трофи" до сих пор покоя не дают многим. Была придумана раскрутка торговой марки "Экспедиция". Однако, если за участие в этапах Кэмела участники не платили ничего, машины использовались казенные, а в конце тебя ждала Слава, то тут надо было собрать команду из шести человек( 5 мужчин+1 женщина), оснастить ее двумя подготовленными машинами, найти деньги на все прочие расходы - бензин, питание, обратная транспортировка авто, билеты и прочее. На финише грозились завалить слитками золота.

Основные расходы взял на себя Антон ( Нижний Новгород), машины , Тойота-78 и Тойота-100, были его же. Друг его Володя из Ярославля, тоже заядлый автопутешественник. Саша, Митяй и Сергей из Питера, Ну и я из Нерезиновой.
Когда Саша, назначенный капитаном, предложил мне влиться в команду, я даже не раздумывая сказала: "А як же!!!",хотя мероприяти было зимнее, а зиму я страсть как не люблю. Но люди отравленные дорогой и командным духом меня поймут.Да и соскучилась я чтой-то в Большом Городе.

Снималось все на пленочную мыльницу, поэтому картинки не гуд.